Zwei Räder oder vier? Ducati Bike gegen Honda Fit

Der Adrenalinschub Das ist eine Freude, nach der sich jedes Getriebe sehnt, wenn man ein sportliches Auto oder ein heißblütiges Motorrad durch eine Reihe von Kurven fährt. Es geht nicht nur darum, auf Höchstgeschwindigkeit zu schießen. Verbinden Sie jede Kurve reibungslos mit der perfekten Kombination aus Geschwindigkeit und Präzision, und das Erlebnis wird mehr als nur ein billiger Nervenkitzel - es ist eine Leistung.

Solch ein mechanisierter Spaß muss nicht mit einem himmelhohen Preisschild oder einer einstelligen EPA-Kraftstoffeinsparung einhergehen. Tatsächlich können Sie für weniger als 20.000 US-Dollar ein Fahrzeug kaufen, das sowohl als Wochenendspielzeug als auch als treibstoffsparender Pendler dient. Die große Frage ist, zwei Räder oder vier? Wir haben ein Paar scheinbar unterschiedlicher Fahrzeuge zusammengetragen - einen hochfedernden Ducati Hypermotard 1100 S aus italienischer Produktion und einen vernünftigen, vielseitigen Honda Fit Sport -, um zu sehen, wie sie sich in Bezug auf Spaß, Funktionalität und Kraftstoffeffizienz verbessern. Wir brachten sie beide zum Auto Club Raceway in Pomona, Kalifornien, und führten sie durch unsere üblichen instrumentierten Tests. Wir trotzen vielen Kilometern des berühmten Verkehrs in Los Angeles, und dann hatten wir endlich Spaß auf der Glendora Mountain Road, einer 24 km langen Achterbahn, in der wir im Angeles National Forest auf Asphalt abbiegen. Kann sich ein sexy Superbike mit einem verbrauchsarmen Fließheck messen, wenn es um Wert geht? Kann das bescheidene Auto das Fahrrad für Fahrspaß zusammenbringen? Die Ergebnisse können Sie überraschen.

Für die Arbeit

Sobald wir das Büro verlassen und auf die überfüllten Autobahnen von Los Angeles fahren, wird die Aufregung eines jeden PM-Tests gemildert. Die 15.660 US-Dollar teure Ducati verwandelt die Strapazen der Hauptverkehrszeit in ein echtes Videospiel. Die Maschine ist stolz darauf, laut zu sein. Drehen Sie den Griff und der kanonenartige Auspuff lässt eine Rinde heraus, die von 18-Rädern widerhallt und Fußgänger zum Springen bringt. Manchmal ist es gut, schlecht zu sein. Das enorme Drehmoment des 1078 ccm großen L-Twin rollt sofort weiter. Und mit kurzen Gängen platzen wir durch Verkehrslöcher. Der Nachteil dieses Nervenkitzels ist die Bequemlichkeit - wir hatten in weniger als 160 Kilometern Schmerzen im Sattel. Und es gibt keine Windschutzscheibe. Sobald der Verkehr vorbei ist - bei 120 km / h - ist der Wind heftig und anstrengend.

Im Gegensatz dazu machte der Honda Fit Sport im Wert von 17.580 US-Dollar, beladen mit Gepäck und Testausrüstung, die anstrengende Rush-Hour-Teststrecke einfach. Im Vergleich zur Ducati gleicht die Fit einem Boeing Business Jet. Die mühelose Fünfgang-Automatik ließ unsere Füße nicht von Kupplungsarbeiten ermüden. Und natürlich hat die vollständig geschlossene, klimatisierte Kabine - ganz zu schweigen von dem MP3-fähigen 160-Watt-Audiosystem - den Stop-and-Go-Frust auf ein Minimum reduziert. Der Fit ist kein Lexus, aber im Vergleich zum Bike ein Kokon der Stille. Sie kommen entspannt an Ihrem Ziel an - nicht erschrocken, mit einem schlimmen Helmkopf.

Der Hypermotard bietet einen praktischen Vorteil beim Pendeln - das Aufteilen von Fahrspuren. Die California Highway Patrol sagt, dass die Aufteilung der Fahrspuren "zulässig ist, aber auf sichere und umsichtige Weise erfolgen muss". Wir verpflichten uns. Der Hypermotard hat eine hohe, aufrechte Sitzposition - ähnlich wie ein Dirtbike. Sicht und Wendigkeit sind also hervorragend. Der Hauptnachteil ist der Mangel an Platz für Menschen und ihre Sachen. Ja, der Hypermotard kann einen Passagier befördern. Als Transportschiff für Ausrüstung und Personen erringt die Fit jedoch den Anspruch auf einen leichten Sieg.

Am Wochenende

Der Ducati leistet 95 PS und wiegt nur 397 Pfund. Der Fit leistet 22 PS mehr, muss aber mehr als eine zusätzliche Tonne Metall, Glas und Gummi transportieren. Es überrascht nicht, dass die Ducati der Star des Dragstrips war. Unsere gemietete Waffe, professioneller Testfahrer Matthias Jezek, trieb den Hypermotard mehr als 6 Sekunden schneller auf 60 Meilen pro Stunde, als wir es mit dem Honda schaffen konnten. Tatsächlich erreicht der Ducati 150 km / h, bevor der Honda sogar 100 km / h erreicht - etwa zweieinhalb Sekunden früher. Das ist umwerfend. Es scheint also, als ob die Passform überhaupt keinen Spaß machen muss, oder? Wir stimmen nicht zu. Der Honda ist nicht schnell, verdammt langsam. Das heißt aber nicht, dass Sie auf einer wirklich guten Asphaltdecke nicht viel Spaß haben können.

Die Glendora Mountain Road steigt von ungefähr 750 Fuß an der Basis auf ungefähr 3500 Fuß in der Nähe der Spitze an. Es hat keine langen, geschwungenen Kurven, sondern enge Kurven, die eine flinke Maschine belohnen. Die Ducati ist für diese Straße gemacht. Das langhubige Fahrwerk, der atemberaubende Motor und die Brembo-Bremsen sind nahezu rennsporttauglich. Aber am Testtag war Glendora ein Minenfeld. Die jüngsten Regenstürme hatten Trümmer von oben gelöst und dazu geführt, dass Schmutz und Steine ​​in Softballgröße auf die Straße rollten. Es bedarf einer besonderen Art von Tapferkeit (oder Dummheit), um um 10/10 Motorrad zu fahren, wenn sich in jeder Kurve eine Schlammlawine verbirgt. Und wir haben unsere Geschwindigkeit zurückgewählt. Trotzdem war dieser Hypermotard, der keine vollwertige Enduro hatte, für das herausfordernde Gelände genauso gut geeignet wie für jede Fahrt.

Man hätte denken können, der italienische Hengst wäre auf dieser Straße von dem schlechten Fit weggelaufen. Aber bei fast jeder Kurve auf dem Berg füllte der Fit den Rückspiegel des Motorrads. Das Handling und die Griffigkeit dieses Honda sind für ein Auto seiner Klasse außergewöhnlich. Sie können den Fit hart in die engste Kurve schleudern, die Bremsen leicht betätigen, um das Untersteuern zu verringern, und dann in die nächste Kurve ausschalten. Es war überraschend schnell, besonders in der Abfahrt, wo der Schwung den Mangel an Motorleistung wettmachte. Tatsächlich erreichte der Fit vor dem Ducati den unteren Teil des Glendora - seine vorderen Bremsen rauchten fast. Spaß? Oh ja.

Die Quintessenz

Also, welches bietet den besten Knall für das Geld? Es gibt keine einfache Antwort. Die Ducati und Honda machen beide Spaß, aber wir würden mit Sicherheit den feuerspeienden Hypermotard-König dieser Schlacht krönen. Als Pendler geben wir dem Fit den entscheidenden Vorteil. Die Ducati kann bessere Zeiten fahren, aber der steife Sitz und die enge Fußrastenposition bedeuten, dass dieses Fahrrad nicht unsere erste Wahl für eine Langstrecken-Kreuzfahrt ist. Die Passform hingegen wäre bequem genug für einen Cross-Country-Kanonenkugellauf. Das Endspiel hängt von der Kraftstoffeffizienz und dem Preis ab. Über unsere Teststrecke lieferte der Honda solide 29,8 mpg. Aber das italienische Superbike lieferte unglaubliche 48,9 mpg und kostete etwa 1900 Dollar weniger. Das ist der Wendepunkt. Gewinner: Ducati.

Technische Daten

Rein geschäftlich Das analoge Anzeigenpaket des Honda ist bemerkenswert einfach - und das gefällt uns. Die Ducati verwendet eine schwer ablesbare Digitalanzeige - und wie die meisten Fahrräder hat sie keine Tankanzeige.

Pipe Dreams Der wunderschön gefertigte Auspuff des Ducati ist unter dem Sitz verlegt und bietet doppelt so viele Rohre wie der Honda für die Hälfte der Zylinderanzahl.