Blauer Auspuff, Motor verliert an Leistung, Rückspiegelhalterung entfernen und mehr in Mike Allens Autoklinik

Der leitende Redakteur Mike Allen beantwortet die Fragen der Leser zum Auto.

Q: Mein Auto ist ein 2002er VW Golf GTO 1.8T (19.000 Meilen). Nach einem kürzlichen Ölwechsel beim VW-Händler, bei dem ich das Auto gekauft habe, bemerkte ich, dass schwerer blauer Rauch aus dem Auspuff kam, als sie das Auto zur Abholung herumbrachten. Ich fragte den jungen Fahrer, was mit dem blauen Auspuff los sei . Er sagte, überprüfen Sie mit dem Service-Manager. Der Manager sagte, das Kühlmittel sei in den Turbolader getreten und das Auto benötige einige Arbeiten, um das Problem zu beheben. Ich sagte ihm, dass ich seit 1961 VW-Besitzer bin und so etwas noch nie erlebt habe. Er hob die Motorhaube und wies darauf hin, dass das Kühlmittel niedrig war. Nach vielen Diskussionen sagte er, er würde Kühlmittel hinzufügen und ich könnte gehen. Inzwischen hatte der blaue Rauch aufgehört. Er ermutigte mich, den Kühlmittelstand im Auge zu behalten, und ich fuhr nach Hause.

Es sind mehrere Monate und 2000 Meilen vergangen und nicht einmal ein bisschen blauer Auspuff. Der Kühlmittelstand hat seinen korrekten Stand beibehalten. Bei einem kürzlich durchgeführten 20.000-Meilen-Check war alles in Ordnung. Der Kühlmittelstand war in Ordnung, ebenso wie alle anderen Aspekte des Serviceabrufs. Könnte ich für eine größere Reparatur oder Überholung eingerichtet worden sein? Ich habe versucht, diese Erfahrung dem örtlichen Autoautor für seinen Kommentar in der Stadtzeitung zu übermitteln. Er würde es nicht anfassen. Ich glaube, das lag daran, dass der Händler ein Sponsor seiner Radiosendung ist und häufig Sendungen aus seinem Showroom sendet. Vielen Dank für Ihre Meinung zu diesem Vorfall. Mike hansen

EIN: Was also brannte, war Öl, kein Kühlmittel. Es gibt keine Möglichkeit, dass Kühlmittel tatsächlich in den Turbo gelangt (obwohl Kühlmittel aus einer defekten Zylinderkopfdichtung oder einem gerissenen Block oder Kopf in den Einlass gelangen kann). Ich vermute, der Händler hat etwas Öl in den Einlass gegossen, um Sie davon zu überzeugen, dass Sie unnötige Reparaturarbeiten benötigten. Die Tatsache, dass der Kühlmittelstand stabil geblieben ist und der Rauch weg ist, verstärkt dies. Und ich denke, Ihr lokaler Radiomoderator vermutet dies ebenfalls.

Q: Meine Frau hat einen Ford Mustang aus dem Jahr 2000, der kürzlich erhebliche Probleme mit dem Kraftstoffsystem hatte. Das Phänomen tritt normalerweise bei hohen Geschwindigkeiten (70 mph) und heißem Wetter (über 90F) auf. Der Motor verliert langsam an Leistung und reagiert nicht auf Beschleunigungsversuche. Irgendwann bleibt das Auto stehen und meine Frau muss vorbeifahren. Wir haben das Auto von einem Mechaniker untersuchen lassen, der keinen Fehlercode für das Problem finden konnte. Er schlug vor, den Kraftstofffilter auszutauschen, aber ich hatte ihn bereits ausgetauscht. Dann schlug er vor, den DPFE-Sensor (EGR-Durchflusssensor) auszutauschen, was ich auch getan habe, und das Auto schien nach dem Austausch ungefähr einen Monat lang einwandfrei zu funktionieren, aber das Problem trat wieder auf. Sein letzter Vorschlag war, die Kraftstoffpumpe auszutauschen. Wenn es das Problem beheben würde, würde ich weitermachen und es tun, aber er ist sich nicht sicher, ob es überhaupt schlimm ist. Ich dachte, wenn du eine schlechte Kraftstoffpumpe hättest, würde das Auto wahrscheinlich nicht anspringen. Jemand schlug auch den Luftmassenmesser vor, aber alles, was ich bekomme, sind Vermutungen. Wenn Sie jemanden kennen, bei dem dieses Problem aufgetreten ist, lassen Sie es mich bitte wissen. Ich habe es ein wenig im Internet recherchiert, aber ohne Glück. NATHAN CLARE

EIN: Sie müssen dieses Auto auf einen Diagnose-Tester setzen, während es sich verhält. Anhand Ihrer Beschreibung kann ich nicht erkennen, ob es sich um Kraftstoff oder Zündungsprobleme handelt.

Q: GM scheint darauf zu bestehen, dass nur DEXCOOL in den V-8-Gasmotoren von 1995 - 1999 verwendet wird, die ich zufällig betreibe. Ich habe gerade in allen Kühlkanälen meiner Zylinderköpfe orangefarbene Rückstände gefunden. Ich bin der ursprüngliche Besitzer und habe die gesamte Wartung der Kühlung selbst durchgeführt. Ich habe das DEXCOOL seitdem zweimal gespült und ausgetauscht (etwa alle 3 Jahre). Ich mischte 50/50 mit destilliertem Wasser und fügte nie ein anderes Produkt außer Bars Leaks Factory Sealer (Goldpulver) hinzu. Was kann getan werden, um den DEXCOOL-Schlamm zu reinigen und zukünftige Ablagerungen in den Zylinderkopfkanälen zu verhindern? Gibt es ein anderes Kühlmittel, das in diesen GM-Motoren einwandfrei funktioniert? JOHN BELL

EIN: Geben Sie diesem Kühlsystem eine gründliche Ätzspülung und schalten Sie wieder auf herkömmliches grünes Kühlmittel um.

Q: In Ihrem Artikel "Ein grundlegendes Problem, dauerhafte Fensterflecken beheben" in der Ausgabe vom Juni 2006 haben Sie erwähnt, dass "Haushaltsessig" eine Säure ist. Essig ist ebenso wie eine höfliche Korrektur eine Base und keine Säure.

EIN: Ich bin anderer Ansicht. Essig ist eine verdünnte Essigsäurelösung.

Q: Mein 1993er Toyota Camry hat fast 180.000 Meilen. Es ist 4 Zylinder AT AC Auto. Es löst uneinheitlich aus, wenn es an einer Ampel angehalten wird. Das Problem verschlimmert sich an heißen Tagen. Läuft sehr gut bei Kälte und an Klumpentagen bis es heiß wird. Die Zündanlage wurde in den letzten 1 Jahren zu 100% wegen vorbeugender Wartung und eines ausgefallenen Verteilers gewechselt. Toyota Dealer Master Mechanic für Kraftstoff und Zündung ist der Ansicht, dass Injektoren und Einlassventile im kalten Zustand möglicherweise gereinigt und die Ventile angepasst werden müssen. Es wurde noch nie eine Ventileinstellung vorgenommen. Auto brennt kein Öl. Je 5.000 Meilen verliert es 0,5 Quart, was ausgezeichnet ist. Ich würde mich sehr über Ihren Rat für die ordnungsgemäße Wartung und Sauberkeit von Einspritzventilen und Einlassventilen freuen. Ich stieß auf Produkte von Red-Line SI-1, Techron, Sea Foam, Lucas Oil, Gumout und STP und würde mich freuen, mit welchen ich beginnen sollte. Welche sollten dem Benzintank und welche dem Motoröl zugesetzt werden? KAPIL GOYAL

EIN: Ich mag Chevrons Techron FI-Reiniger. Ich empfehle keine Ölzusätze.

Q: Ich weiß, dass das für Sie Auto-Profis trivial ist, aber es bereitet vielen Autobesitzern Kopfschmerzen. Wie entferne ich den Knopf (Halterung), der den Rückspiegel an der Windschutzscheibe hält? Viele Leute im Internet stellten die Frage ohne feste Antworten. Ich hörte von einem Autoglasladenbesitzer, dass der Knopf aus Metall nicht entfernt werden kann. Wenn es aus Kunststoff besteht, können Sie es möglicherweise mit Hitze (in der Sonne geparkt) und einer Rasierklinge entfernen, um dahinter herumzustochern. Hat jemand von euch dieses Problem erlebt? JERRY LINDER

EIN: Parken Sie das Auto in der Sonne, bis es gut und heiß ist. Nehmen Sie einen Halbmondschlüssel und drehen Sie den Knopf einfach in kreisenden Bewegungen, ganz einfach.

Q: Ich habe neue BF Goodrich Traction TA-Reifen auf meinem Subaru Forester. Jeder der Reifen hat mehrere leichte Kerben in der Seitenwand, die etwa fingerweit sind und jeweils in einer geraden Linie von der Lauffläche bis zur Felge verlaufen. BF Goodrich Consumer Relations behauptet, dies sei normal und das Ergebnis von "sich überlappenden Riemen". Es scheint mir ein Defekt zu sein. Sollte ich besorgt sein? Ich habe das noch nie bei anderen Reifen gesehen. DEENA DUBIN

EIN: Dies ist ein normaler kosmetischer Makel, der durch die Spleißung in den Lagen verursacht wird.

Q: Ich habe einen 1995 Saturn SL 15-Gang mit 147000 Meilen drauf. Kann ein Automatikgetriebe eingebaut werden? Kostet es einen Arm und ein Bein, auch wenn ein gebrauchtes Getriebe verwendet wird?

EIN: Ja, es ist möglich und es wird teuer.

Q: In meinem Oldtimer (1965 MG B) habe ich ein modernes Radio eingebaut. Wenn ich es einschalte, ist ein Knackgeräusch zu hören - sowohl beim Hören von Radiosendern als auch beim Hören einer CD. Zuerst dachte ich, es könnte einen Grund für die instabile Spannung des Autos geben, die zu dieser Zeit Standard war. Aber ich habe diesen seltsamen Effekt auch bei abgestelltem, nicht laufendem Motor. Zusätzliche Information:
In der Stromleitung befindet sich ein Spannungsstabilisator. Beim Anschließen des Radios an das Stromkabel ist ein Funke zu sehen. Haben Sie eine Ahnung, woran das liegen könnte? ADRIAN PETERHANS

EIN: Bitte lesen Sie diese Spalte von Saturday Mechanic zum Thema Curing Radio Noise.

Q: Würde mich über den Artikel zur Reparatur von ABS-Bremssystemen freuen. Vor einiger Zeit las ich einen Artikel, in dem erklärt wurde, wie man die verschiedenen Sensoren in einem ABS-System überprüft. STEVE EASTWOOD

EIN: Sehen Sie sich diesen Samstag den Mechaniker zur Fehlerbehebung bei Antiblockierbremsen an.