2008 Mitsubishi Lancer Evolution: Erster Antrieb

Der brandneue 2008 Evo X ist endlich da. Naja fast. Sie müssen noch ein paar Monate warten, bis die Händler davon betroffen sind. Aber wir haben vor kurzem einen kurzen Blick auf Mitsubishis Tokachi-Testgelände im Norden Japans geworfen und sind zum ersten Mal mit dem überarbeiteten Geschwindigkeitsdämon gefahren, und er wird dem Hype definitiv gerecht.

Mitsubishi nutzte eine große Chance, um diese sehr beliebte Sportlimousine wieder aufzubauen, da schwerwiegende Änderungen dazu führen könnten, dass der Hauptkunde des Fahrzeugs - der schnelle und der wütende - seine Geschwindigkeit woanders festlegt. Keine Sorge. Das X ("X" steht für die 10. Generation) hat definitiv seine Wurzeln im Rennsport. Es ist sportlich, schnell und wendig. Trotzdem ist dies definitiv nicht derselbe jugendliche böse Junge, den viele kennen und lieben gelernt haben. Das X ist raffinierter, von innen und außen raffinierter.

Die bemerkenswerteste Änderung ist der brandneue 2,0-Liter-Reihenvierer mit Ladeluftkühlung und Turbolader, der den legendären 4G63-Motor ersetzt, der für jeden früheren Evo eingesetzt wurde. Er leistet 295 PS (von 286 Ponys) und 300 lb.-ft Drehmoment (von 289), aber viele Experten sind der Meinung, dass diese Zahlen sehr konservativ sind. Zur Gewichtsreduzierung basiert der Motor auf einem verstärkten Aluminiumblock und ist mit einem direkt wirkenden Ventiltrieb ausgestattet, der die Konfiguration der Rollenschwinge ersetzt. Auf dem Asphalt führte der Schalter zu einer schnelleren Gasannahme und einem starken Zug, unabhängig vom Gang.

Sie haben die Wahl zwischen zwei Getrieben für den neuen Viergang: einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem neuen Sechsgang-Doppelkupplungs-Sportronic-Schaltgetriebe (TC-SST). Letzteres ist ein elektrohydraulisches Schaltgetriebe, das dem DSG von VW nicht unähnlich ist. Es können zwei Gänge gleichzeitig eingelegt werden - einer ist eingelegt, der andere ist voll und betriebsbereit. Wenn die Gänge gewechselt werden, gibt es keine Verzögerungszeit, da die Kupplungen gleichzeitig ausgetauscht werden. Es liefert schnellere Schaltvorgänge als die meisten Handbücher, jedoch mit der Laufruhe einer Automatik.

Ein dynamisches Handlingsystem namens Super-All Wheel Drive (S-AWC) regelt das Antriebsmoment an jedem Rad durch die Steuerung eines Netzwerks von Handhabungstechnologien wie eines aktiven Zentraldifferentials mit Allradantrieb, einer aktiven Gierkontrolle, einer aktiven Stabilitätskontrolle und einem Sport-ABS. Es verwendet Dateneingaben von Lenkrad, Gas, Rädern und den Längs- und Querbewegungen des Fahrzeugs, um den Fahrweg des Fahrzeugs zu bestimmen, und korrigiert ihn bei Bedarf. Im Gegensatz zu ähnlichen Systemen von Subaru und BMW können Sie mit S-AWC das Auto länger härter schieben, bevor Sie sich von der Kante zurückziehen. Anstatt die Kontrolle beim ersten Anzeichen eines Problems einfach dem Fahrer zu entziehen, liegt die Kontrolle über das Auto in Ihren Händen, während Sie gleichzeitig die Kraft und das Drehmoment auf die Räder übertragen, die es benötigen. Das ist großartig für Leute, die tatsächlich fahren können, und für diejenigen, die nicht so gut sind.

Mitsu hat nicht vergessen, das Fahrwerk zu verbessern. Es bietet eine stabilere Fahrt als das Vorgängermodell, ohne Abstriche beim Handling oder der Leistung zu machen. Alle Evos Sport-Federbeine vorne und hinten sind mit mehreren Lenkern ausgestattet und basieren auf einer Plattform, die eine um 56 Prozent höhere Torsionssteifigkeit und eine um 50 Prozent höhere Biegesteifigkeit aufweist. Der MR wird mit Bilstein-Stoßdämpfern und Eibach-Federn geliefert (Gerüchten zufolge könnte Mitsu dies auch als Option für den GSR anbieten, aber offiziell wurde nichts angekündigt). Obwohl das GSR-Setup eng war, war es der MR, der in den Twisties wirklich glänzt.

In der Optikabteilung wurde der Evo definitiv grundlegend überarbeitet. Das raffinierte Design wird diejenigen ansprechen, die eine weniger nervöse, alltägliche Performance-Limousine suchen - nicht nur einen Speedracer. Die Motorhaube verfügt über zwei Lufteinlässe und einen NACA-Kanal, der dem turbogeladenen Motor ausreichend Sauerstoff zuführt. Die Frontverkleidung ist auch optimiert, um den erforderlichen Luftstrom für den Kühler und den vorderen Ladeluftkühler bereitzustellen. Mitsubishi nennt es ein Frontend mit Hai-Nase, aber für unsere Augen sieht es ein bisschen volvo-artig aus. In seiner neuen Gestalt wird der Evo mit Sicherheit mehr Frauen und Männer ansprechen, die eine schnelle Fahrt in die Stadt wünschen, um dennoch ernst genommen zu werden.

Letztendlich ist es schwierig, den alten Evo mit dem neuen zu vergleichen. Es sind zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge. Man ist raffinierter und schneller zu fahren. Der andere hat ähnliche Fahreigenschaften, ist aber weitaus freilaufender und macht mehr Spaß, wenn man am Sitz vorbeifährt. Unabhängig davon ist der Evo X ein fabelhaftes Auto. - Chuck Tannert

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