Mercedes-Benz A170 Test Drive: Ein nur in Europa erhältlicher Benz, den wir hier sehen möchten

FRANKFURT-Wenn Amerikaner an Baby Benzes denken, fallen ihnen meist Bilder der C-Klasse ein. Es ist die mittelgroße Limousine, die - abgesehen vom Smart Car - den kleinsten Mercedes in den USA bietet. Über den Atlantik hinweg gibt es Benzes in noch winzigeren Modellen der A- und B-Klasse, um den Wunsch der Bevölkerung nach ultrakompakten Fahrzeugen zu stillen. kraftstoffsparende Fahrzeuge.

Mit nicht weniger als sieben Motoroptionen, drei Getriebewahlen und zwei Karosserievarianten ist die A-Klasse, die Sie in den USA nicht bekommen können, ein voller Erfolg im Ausland: Sie ist seit 11 Jahren im Handel und wurde mehr als 1,7 Millionen Mal verkauft Einheiten. Um zu sehen, was wir auf dem nordamerikanischen Markt vermissen, fuhr PM mit einer neuen A170 über 1000 Meilen deutschlandweit von Frankfurt nach München, Ingolstadt und Stuttgart und zurück. Wir haben den Kraftstoffverbrauch des A170 während der Fahrt in der Stadt sowie auf den uneingeschränkten Abschnitten der Autobahn festgestellt, die zum Beispiel weniger sparsam waren. -Basem Wasef

Die Spezifikationen

Der Erfolg der A-Klasse hat es Mercedes-Benz ermöglicht, eine Vielzahl von Motoren abzulösen, die von einem 2,0-Liter-Turbodiesel mit nur 82 PS bis zu einem 2,0-Liter-Turbodiesel mit heißem Kolben und Benzin reichen leistet 193 PS und erreicht in 7,5 Sekunden 100 km / h. Die Angaben zum Kraftstoffverbrauch reichen von 52 mpg für den A160 CDI bis 29 mpg für den A200 Turbo. Unser A170 war mit einem 116 PS starken 1,7-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor ausgestattet. Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe sind mit einer ECO-Start / Stopp-Option erhältlich, aber unser Getriebe wurde mit einem CVT kombiniert, das Mercedes-Benz als Autotronic bezeichnet.

Der A170 ist in Coupé- oder viertüriger Heckklappenausführung erhältlich, aber selbst der viertürige nimmt nicht viel Platz in Anspruch. Mit 152,9 Zoll Länge ist es fast 5 Zoll kürzer als ein Mazda Miata MX5, aber mit einem Leergewicht von 2.733 Pfund ist es fast 300 Pfund schwerer. Zur Serienausstattung gehören adaptive Front- und Seitenairbags, ABS mit Bremsassistent, elektronische Stabilitätskontrolle und geschwindigkeitsabhängige Lenkung. Das McPherson-Federbein vorne und das Parabelfederset hinten enthalten eine selektive Dämpfung, die das Fahrverhalten bei aggressiver Fahrweise versteift. Der Laderaum im Fond beträgt je nach Anordnung des umklappbaren Rücksitzes zwischen 15,3 und 70,4 Kubikfuß.

Die Fahrt

Trotz der geringen Stellfläche bietet der Einstieg in die Limousine Mercedes-Benz A170 überraschend viel Platz. Die Tür schließt mit einem beruhigenden Geräusch, und bekannte Mercedes-Wahrzeichen sind überall zu hören - von der großen, klaren analogen Instrumentierung bis zur Kommandozentrale in der Mitte des Armaturenbretts. Die Stoffsitze sind anders als alles, was man in nordamerikanischen Benzes findet (die unterste Verkleidung ist Kunstleder), aber die etwas festen A-Klasse-Sitze bieten genug Platz für lange Fahrten.

Klicken Sie den Schalter auf "D", und der Motor zieht mit steigender Drehzahl sanft, wenn auch nur mäßig. Aufgrund der Natur von stufenlosen Getrieben dreht der Motor nur so hoch, wie er muss. Lassen Sie das Gas etwas nach und der Vortrieb wird effizienter, wobei die Drehzahl sinkt, die Geschwindigkeit jedoch etwas konstant bleibt. Sie können auch halbautomatische Gangwechsel mit den Schaltstellungen "+" oder "" "simulieren. Da die Spitzenleistung bei 5.500 U / min auftritt und das Drehmoment zwischen 3.500 und 4.000 U / min maximal ist, erzeugt eine Drehzahl nahe der Rotgrenze nicht viel zusätzlichen Schub. Mit einer Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h von 10,9 Sekunden besteht für diese A-Klasse keine Gefahr, Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Vom Fahrersitz aus fühlt sich die Beschleunigung jedoch vollkommen ausreichend an.

Der A170 bietet mit seinen kompakten Proportionen, die wie ein Honda Fit in den Straßenverkehr hinein- und herausflitzen, eine einfache Möglichkeit, die Stadt zu erkunden. Mit dem Gaspedal und dem 1,7-Liter-Motor, der mit aller Kraft arbeitete, stieg unsere Geschwindigkeit auf 117 Meilen pro Stunde, während wir unser Bestes gaben, um stärkeren BMWs, Porsches und natürlich Mercedes-Benz S- aus dem Weg zu gehen. Klassen. Bei dreistelligen Geschwindigkeiten fühlte sich der A170 beeindruckend sicher und gepflanzt an. Und wenn es für die Autobahn gut genug ist, sollte es auch für Amerika gut genug sein.

Während der Fahrt in Deutschland war unser Kraftstoffverbrauch sehr unterschiedlich. Im besten Fall haben wir 530 Meilen mit einer Füllmenge von 13,4 Gallonen für eine beeindruckende Geschwindigkeit von 39 mpg zurückgelegt. Aber mit dem Gaspedal während der Höchstgeschwindigkeit sank unser Durchschnitt auf 24 mpg - nicht ganz SUV-Gebiet, aber eine Zahl, die wir sicherlich mit Autos assoziieren würden, die größer als diese A-Klasse sind. Trotzdem fühlte sich das Fahren der A-Klasse sowohl hinsichtlich des Platzbedarfs als auch des Kraftstoffverbrauchs effizient an. Die Rücksitze sind recht geräumig, und wir hatten kein Problem damit, Gepäck in den hinteren Laderaum zu passen.

Die Quintessenz

Wenn wir in unserer Zeit mit der A-Klasse etwas gelernt haben, dann haben die USA immer noch Nachholbedarf im Bereich kleiner, sparsamer Autos. Die Tatsache, dass die A-Klasse seit 1997 erhältlich ist, spricht Bände über europäische Sensibilitäten und Fahrstile. Das Smart Car war eine neuartige Antwort auf aufgeblähte Sportler und übergroße Limousinen, aber der A170 ist eine relevantere und zielgerichtetere Antwort auf schwankende Kraftstoffpreise. Leider wird die A-Klasse zumindest auf absehbare Zeit nicht verfügbar sein.