2011 Mercedes-Benz CL Class Probefahrt

Chester, New York-Mercedes-Benz ist kein neues Unternehmen. Die Firma hat das Automobil buchstäblich erfunden - vor 125 Jahren im nächsten Frühjahr - und viel Zeit damit verbracht, uns an diese Tatsache zu erinnern und aus jedem Firmenjubiläum Heu zu machen, um auf den Hecht zu kommen. Ein Großteil davon wird von Experten als geschmackvolle Eigenwerbung abgeschrieben, die Art von Wegwerf-PR, die smarte Marken im Schlaf machen. Der Mercedes-Benz CL 2011 hat uns jedoch kürzlich daran erinnert, dass es beim Bau von Autos auf das Wesentliche ankommt. Und niemand hat länger große, teure Luxusautos gebaut als Stuttgart.

Die teure '11 CL-Klasse in Hausgröße ist ein Kraftpaket aus Technologie und Komfort, eines der rundesten Autos der Welt. Der CL550 4MATIC und sein Hot Rod-Geschwister, der CL63 AMG, sind mit einem milden Redesign und effizienten neuen Motoren für 2011 ausgestattet und gehören zu den leistungsstärksten und interessantesten Autos, die man für Geld kaufen kann. Auf der Suche nach einem sparsamen Kraftstoffverbrauch hat Mercedes die alten großen V8 mit Saugmotor des Typs 550 und 63 zugunsten eines kleinen Doppel-Turboladers abgeworfen. Zusammen mit ein paar neuen Sicherheitsmerkmalen hauchen diese Motoren den würdigen Knochen des CL neues Leben ein.

Die Spezifikationen

Da die kosmetischen Aktualisierungen des '11 CL relativ geringfügig sind - ein optimierter Kühlergrill, ein paar massierte Rücklichter und nicht viel mehr -, sind die Änderungen am Antriebsstrang die große Geschichte.

Ein Wort zu den Motoren, die ersetzt wurden: Der 5,5-Liter-V8 des früheren CL550 mit 382 PS und Saugmotor war ein seidiges Wunder eines Motors, einer leisen und unauffälligen Geschwindigkeitsgranate, die ihren Lebensunterhalt als mechanisches Mauerblümchen verdiente. Der frühere CL63 hingegen wurde von etwas angetrieben, das einem NASCAR-Stocker ähnelte, der sich auf seine blutrünstigen 518-PS, 6,2-Liter-V8, die auf lineare Leistung, messerscharfe Gasannahme und Vollgas spezialisiert waren, betrunken gemacht hatte Rinde einer wütenden H-Bombe. Beide waren exzellent, mit Kraftwerken, obwohl sie nach heutigem Stand etwas durstig waren.

Die Lösung lag, wie es heutzutage üblich ist, in einem kleineren Hubraum mit Turboaufladung, einem höheren volumetrischen Wirkungsgrad und der Möglichkeit einer besseren Kraftstoffersparnis ohne Leistungsabnahme. Die neue Mühle des CL550, intern als M278 bekannt, ist ein 4,6-Liter-V8 mit 429 PS, zwei Turbos und Direkteinspritzung. Es ist 12 Prozent leistungsstärker als der ersetzte Motor, obwohl sein Hubraum um 20 Prozent geringer ist. Bei 1800 U / min und 516 lb-ft bietet es ein umwerfendes 32 Prozent höheres Drehmoment. 60 Meilen pro Stunde kommt in 4,8 Sekunden, 0,6 Sekunden schneller als der alte 550, laut Mercedes. Und obwohl die offiziellen EPA-Nummern noch nicht veröffentlicht wurden, soll der Motor über 10 Prozent sparsamer sein.

Das neue Triebwerk des CL63, M157 genannt, ist der wahre Verkorker. Es teilt das Grundlayout des M278 (Mercedes behauptet, dass fast keine Komponenten zwischen den beiden gemeinsam sind), bietet aber 5,5 Liter Hubraum und einen viel schärferen Stimmungszustand. Es donnert aus 536 PS und 590 lb-ft, von denen letztere eine erstaunlich niedrige 2000 U / min erreicht. (Wenn diese Zahl für Sie nicht lächerlich genug ist, gibt es ein optionales Leistungspaket, das 27 PS hinzufügt, den Geschwindigkeitsbegrenzer auf 186 Meilen pro Stunde erhöht und die Beschleunigung von 0 auf 60 um ein Zehntel auf 4,3 Sekunden senkt.)

Wie der alte CL63 wird auch der M157 im AMG-Werk in Affalterbach von Hand gefertigt. Ein Mitglied eines 50-köpfigen Montageteams baut es von Anfang bis Ende. Die Unterschrift dieser Person befindet sich auf der Motorabdeckung. Weißt du, falls du diesen Kerl finden und ihm persönlich danken wolltest.

Der Rest der CL-Basis bleibt relativ unverändert. Die von Mercedes entwickelte Siebengang-Automatik des alten CL550 wurde überarbeitet und auf die Persönlichkeit und das Drehmoment des M278 optimiert. Eine Version von AMGs ausgezeichneter MCT Speedshift-Siebengang-Automatik lebt im CL63; Dieses Getriebe wurde erstmals beim SL63 2008 vorgestellt und bietet als einziges sowohl ein Magnesiumgehäuse als auch eine Nasskupplung anstelle eines Drehmomentwandlers. Beide Fahrzeuge bieten neben radmontierten Schaltwippen auch vom Fahrer wählbare Sport- und Sparmodi.

Als ob das nicht genug wäre, gibt es eine Vielzahl von Standard-Sicherheitsfunktionen - von aktivem Spurhalteassistenten bis hin zu aktivem Seitenwindausgleichsfahrwerk und einem furchterregenden Antischlaf-Warnsystem namens Attention Assist, das Sie vor Ihren Fehlern bewahren soll, oder Vielleicht ist es nur Ihre Unfähigkeit, sich der lästigen Ambien-Pille bewusst zu bleiben, die die moderne Autobahn darstellt. Mehr dazu gleich.

Die Fahrt

Wir teilten unsere Testzeit zwischen dem Allradantrieb $ 114.025 CL550 4MATIC und dem $ 151.125 CL63 auf, die über die Straßen des malerischen Hudson River Valley im Bundesstaat New York donnerten.

Erinnern Sie sich, was wir zuvor über das Lernen aus Erfahrungen gesagt haben? Große Coupés und Limousinen sind das, was Mercedes-Benz traditionell gut gemacht hat, indem es sein technologisches Know-how in vollem Umfang einbrachte und es mit dem technischen Spielraum verband, den ein relativ hoher Preis bot. Der '11 CL ist keine Ausnahme.

Man sollte sich dieses Auto als eine verwöhnende zweitürige Version der S-Klasse-Limousine des Unternehmens vorstellen: eine, die für ein Publikum gebaut wurde, bei dem es auf den Preis ankommt, aber nur auf ein wenig. Wie die S-Klasse verfügt auch der CL über einen Innenraum voller französischer Nähte, eine einstellbare nächtliche Umgebungsbeleuchtung und eng anliegende Paneele. Schalter und Riegel klappern genauso beruhigend thunk Sie erhalten von einem Haushaltsleistungsschalter. Die Türen schlossen sich wie der Kessel einer Dampflokomotive, einer Mulde Schlag das würde im ganzen Auto widerhallen, wenn es nicht mit den Häuten unzähliger unglücklicher Rinder vollgestopft wäre. Die Vordersitze sind bequem, die Rücksitze unglaublich geräumig; und alle vier Fenster rollen herunter und lassen nur die hübsche, säulenlose Kurve des gewölbten Dachs des Autos zurück.

Der CL fährt sich ähnlich wie sein Vorgänger - es ist ein breites, schweres und schnelles Auto, das die Distanz verringert und die Geschwindigkeit herunterspielt. Beide Motoren bieten ein beeindruckendes Ansprechverhalten und nur die geringste Spur von Turboverzögerung. Der V8 des CL550 ist gedämpft und leise, das Gerät des CL63 ist laut und bellend wie ein Hund mit Lungen von der Größe des Chrysler Building. Winzige Stöße auf den Gashebel eines Motors können Sie in die nächste Zeitzone bringen. Der 550 ist schnell und geschmeidig, der 63 schneller und wendiger. Alles ist fern und gut befeuchtet, als ob Stuttgart das Gefühl hätte, dass die Fahrer informiert sein sollten, sich aber nicht zu sehr darum kümmern, was unter all dem Lack und Leder passiert. Nur wenige zweitürige Autos bieten die Raffinesse und Leistungsfähigkeit des CL, und die meisten von ihnen sind so teuer, dass der Mercedes billig aussieht.

Das ist beeindruckend, aber es verblasst im Vergleich zu dem, was die verschiedenen elektronischen Blackboxen des CL zu bieten haben. Die beiden beeindruckendsten Funktionen sind auch die neuesten: Der Adaptive Totwinkel-Assistent warnt Sie mithilfe von Radarsensoren und einer Vielzahl von Chassis-Eingaben über ein Blinklicht im Spiegel und einen Signalton im Ohr, wenn Sie versuchen, in ein Auto einzusteigen Dein blinder Fleck. (Ignorieren Sie das System und fahren Sie trotzdem zusammen, und das Auto bremst selektiv ein Rad oder Räder, um Sie vom Fahrzeug wegzulenken.) Der adaptive Spurhalte-Assistent ist eine Version derselben Idee, die ein subtiles Lenkrad verwendet Vibrationen, die Sie warnen, wenn Sie Fahrspurlinien ohne Blinkeraktivierung oder signifikanten Lenkeingang überqueren. Ignorieren Sie die Warnung und das Auto führt Sie sanft auf Ihre Fahrspur zurück. Obwohl diese Systeme komplex und futuristisch klingen, treten sie im Fahralltag in den Hintergrund.

Die Quintessenz

Mercedes-Benz ist bekannt dafür, dass seine Autos keine Konkurrenz haben. Die PR-Beauftragten des Unternehmens verwenden häufig Forschungsdaten, um zu argumentieren, dass die Leute einen Mercedes einfach nicht mit irgendetwas anderem überladen. Obwohl es uns schwerfällt zu glauben, dass dieser Begriff für einige der kostengünstigeren Maschinen des Unternehmens gilt, lässt der CL, unabhängig von der Spezifikation, keinen Zweifel aufkommen. Haben Sie eine dicke Brieftasche und möchten Sie ein schnelles, komfortables und erwachsenes deutsches Coupé? Das ist das Beste, was du bekommen wirst.

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