Flug

Nein, Sie stellen sich nicht nur Dinge vor. Die Sicherheitslage am Flughafen wird immer schlimmer. Am vergangenen Wochenende in Chicago dauerten die Warteschlangen am TSA-Checkpoint zwei bis drei Stunden, sodass Hunderte von Passagieren, die in der empfohlenen Zeit erschienen, ihre Flüge verpassten. In diesem Sommer wird es noch schlimmer.

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Sollten kommerzielle Fluggesellschaften in einer zunehmend gefährlichen Welt ihre Flotten mit Technologien ausstatten, die einen Raketenangriff verhindern können? Nach dem Absturz von Malaysia Airlines Flight 17 schlagen mehrere Kongressmitglieder vor, genau das zu tun. Trotz der enormen Kosten, die auf bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Flugzeug geschätzt werden, hat der Abschuss in der Ostukraine die Idee in den Vordergrund gerückt.

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Egal, ob Sie einen schlanken und verstohlenen F-22 Raptor oder einen 787 Dreamliner starten, der erste Hauptschritt, um in die Luft zu kommen, ist der gleiche: Sie müssen Ihre Motoren zum Laufen bringen. Aber das ist kein Auto. Es ist nicht so einfach, nur die Zündung zu drehen. Es ist auch kein altmodisches Propellerflugzeug, das Sie mit Ihren Händen starten können.

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Die Federal Aviation Administration spricht das Wort: Flugzeuge und Lithiumbatterien vertragen sich nicht. Dies mag angesichts der Tatsache, wie allgegenwärtig diese Batterien geworden sind, alarmierend erscheinen. Lithium-Ionen versorgt unsere Telefone, unsere Computer und sogar unsere Autos mit Strom. Aber in einem sich bewegenden Flugzeug könnten sie tödlich sein, teilte die Agentur diesen Monat mit.

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"Versammelt euch alle", sagt Steve Saint. "Sagen wir ein Gebet über diese Flüge." Saint, ein dünner, grau-bärtiger 58-Jähriger, trägt Khakis und ein lachsfarbenes Hemd und hält einen roten Sturzhelm mit einem Funkkopfhörer in der Hand. Er steht mit einem Dutzend Angestellten und Gratulanten vor einem süß-apfelroten Fahrzeug, das neben einem zerfallenden Asphaltstreifen an einer verschlafenen kleinen Landebahn in der Nähe von Dunnellon, Florida, geparkt ist.

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Die Autobahnen vor Nordtexas sind mit Verkehr verstopft, aber von einem Luxushubschrauber aus, der 500 Fuß in der Luft ist, ist dies nur ein Teil der Landschaft. Pilot James Williams lauscht dem Radio-Geschwätz vom Kontrollturm des nahe gelegenen internationalen Flughafens Dallas Fort Worth. Es gibt einen anderen Hubschrauber in der Nähe. Williams schaut auf die Digitalanzeige des Cockpits.

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Ein Computer-Rendering des neuen A330neo von Fixion-Gwlnsod Today Airbus enthüllte zwei neue Flugzeuge. In Wirklichkeit sind die neuen Airbus 330-800neo und 330-900neo aktualisierte Versionen des gleichen Flugzeugdesigns, das ursprünglich vor mehr als zwei Jahrzehnten eingeführt wurde. Diese neuen aufgemotzten Flugzeuge senken den Kraftstoffverbrauch um 14 Prozent und erhöhen die Reichweite laut einer Pressemitteilung von Airbus um 400 Seemeilen.

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Es sollte nicht so enden. Die Minister der drei Nationen, die für die Suche nach Malaysia Airlines-Flug 370-Australien, China und Malaysia verantwortlich sind, haben heute bereits angekündigt, dass sie die Suche nach dem verlorenen Jet einstellen werden, sobald die derzeitige 46.000 Quadratmeilen große Suchzone in diesem Herbst abgeschlossen ist. Die Entscheidung war im Wesentlichen eine Bestätigung, dass sie mit leeren Händen auf der Suche nach dem Flugzeug waren, das im März 2014 mit 239 Personen an Bord von der Erdoberfläche verschwunden war.

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Die US-Marine P-8A Poseidon macht Schlagzeilen für ihre Rolle bei der Suche nach Malaysia Airlines Flight 370. Die Hauptaufgabe des Langstreckenflugzeugs ist das Jagen und Töten von U-Booten, aber es ist nicht nur ein Werkzeug zum Abwerfen von Torpedos und Töten feindlicher Schiffe. Die Sensoren und die Hardware an Bord können dieses 130-Fuß-Flugzeug zu einem wesentlichen Bestandteil der MH370-Suche machen.

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Wbaiv / Flickr Eine Reise von Phoenix nach Sacramento war für 115 Passagiere an Bord von Southwest Airlines Flight 812 am 1. April furchtbar, als die Kabine von einem lauten Knall, einem heftigen Luftwirbel und der plötzlichen Freisetzung der Sauerstoffmasken erschüttert wurde. In der Aluminiumhaut der Boeing 737-300 brach ein 5-Fuß-Loch auf, als der Jet 34.000 Fuß erreichte und sofort den atmungsaktiven Sauerstoff aus dem Flugzeug saugte.

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1. Landebahnen reparieren Im Vergleich zu den unzähligen Passagierbeschwerden über die trostlosen Erlebnisse in vielen Airline-Terminals des Landes ist der Zustand der Landebahnen außerhalb dieser Gebäude überraschend gut. Der jüngste Bericht der Federal Aviation Administration (FAA) an den Kongress über den Zustand der Luftverkehrsinfrastruktur zeigt, dass 98 Prozent der Start- und Landebahnen in U.

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Auch wenn die Bundesregierung mit 2,4 Milliarden US-Dollar Forschungsgeldern Elektroautos in Schwung bringt, werden Elektroflugzeuge zurückgehalten. Tatsächlich verbieten die aktuellen Vorschriften der Federal Aviation Administration Elektromotoren in leichten Sportflugzeugen, einer Klasse von Flugzeugen, die normalerweise von weniger erfahrenen Piloten geflogen werden.

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Was hat Sie zur Geschichte von Flug 232 hingezogen? Eines Tages war ich in der Bibliothek und forschte für ein ganz anderes Projekt und zog ein Buch aus dem Regal, auf dem ein Flugzeug abgebildet war. Es war eine selbstveröffentlichte Abhandlung eines Mannes, der mit United Airlines Flug 232 geflogen war. Mir fiel auf, dass all diese Leute am Leben waren und niemand jemals ihre Geschichte erzählt hat.

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Die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) arbeitet derzeit an einem Roboter-Copiloten namens Aircrew Labor In-Cockpit Automation System (ALIAS). Das Projekt zielt darauf ab, die Anzahl der Flieger zu verringern, die zum Fliegen von Militäreinsätzen benötigt werden, um die Kosten zu senken. Aurora Flight Sciences hat kürzlich den Roboterarm getestet, indem er mit ihm in einer Cessna geflogen ist, wie Sie im Video unten sehen können.

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Der Absturz in der vergangenen Woche, bei dem der frühere Senator Ted Stevens getötet wurde, war nicht das Ende der schlechten Nachrichten für die Luftfahrtgemeinschaft in Alaska, wie ich selbst auf besonders unangenehme Weise herausfand. Am Tag, nachdem Stevens 'Flugzeug in der Nähe von Dillingham abgestürzt war, schrieb ich in meinem Blog einen Artikel über die Risiken des Buschfliegens bei schlechtem Wetter und enthielt ein langes Zitat zu diesem Thema von John Graybill, einem legendären Piloten, den ich für einen Artikel von 2001 profiliert hatte in National Geographic Adventure.

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Nick Perry - Pool / Getty Images AKTUALISIERUNG: Sonntag, 6. April, 15 Uhr. SOMMERZEIT. Followings berichtet am Samstag, dass ein chinesisches Schiff in der Nähe des Suchgebiets MH370 Unterwasser-Pings aufgespürt hatte. Das britische Schiff HMS Echo raste auf die Szene zu, um herauszufinden, ob die Geräusche etwas mit der fehlenden 777 zu tun haben. Australische Beamte führten die massive Operation aus von Perth waren vorsichtig optimistisch, nachdem das Patrouillenschiff Haixun 01 zweimal Signale von 37 detektierte.

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UPDATE (14.00 Uhr, 4. April): Am 3. April gaben französische Crash-Ermittler mit Unterstützung von Wissenschaftlern des Woods Hole Oceanographic Institute in Massachusetts bekannt, dass sie die Überreste von Air France-Flug 447 sowie Leichen gefunden hatten von einigen der Passagiere. Laut dem Wall Street Journal war dies die vierte Mission, die nach den Trümmern des Airbus 330 suchte, der vor fast zwei Jahren verschwand, nachdem er mit einem Flug nach Paris von Rio de Janiero gestartet war.

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Eine Quelle bei Boeing bestätigte heute Morgen, dass die Flügelklappe, die auf Reunion Island an Land gespült wurde, von einem 777-Flugzeug stammt, basierend auf einer Komponentennummer, die den Aufzeichnungen des Herstellers entspricht. Das ist alles andere als sicher, dass das Stück vom Malaysia Airlines-Flug MH370 stammt: Es ist die einzige 777, für die keine Angaben gemacht wurden.

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