Probefahrt: Audi A3 e-tron Prototyp

Probefahrt: Audi A3 e-tron Prototyp

Ein lustiger Gedanke fiel mir ein während der Fahrt mit dem Experimental-Elektrofahrzeug Audi A3 e-tron: Es ist dem Fahren einer normalen alten A3 sehr ähnlich. In der Tat, wenn der Audi A3 e-tron nicht überall gestanden hätte, wüsste man nie von außen, dass es an diesem Auto etwas anderes gibt.

Ehrlich gesagt, es gibt nicht viel im Inneren, um es zu unterscheiden. Es gibt ein anderes Kombiinstrument, das den Drehzahlmesser durch eine Anzeige ersetzt, die einen Prozentsatz der verwendeten Leistung anzeigt, aber der Innenraum des A3 e-tron ist weitgehend der gleiche wie sein benzinbetriebenes Gegenstück. Laut Jeff Curry, dem Direktor der E-Mobility von Audi of America, ist dies der Punkt. Curry sagt mir, dass die Kundschaft von Audi kein Auto haben will, das aussieht und fährt wie eine elektrisch angetriebene Kiste Weizenkeime (ich paraphrasiere hier); Sie wollen einen Audi. Das bedeutet ein Auto mit sportlichem Handling, luxuriösem Interieur (viel Leder, diffuse High-Tech-Beleuchtung, leistungsorientiertes Lenkrad und Schalthebel) und einem schnittigen, geradlinigen Äußeren (außer den Abziehbildern natürlich).

Öffnen Sie die Haube, und alles ist anders. Wo es normalerweise Schläuche, Riemen, Ventilatoren, einen Kühler und, oh ja, einen Verbrennungsmotor gäbe, gibt es etwas, was man nur als ein Wunder des Kabelmanagements bezeichnen kann: Drähte, die in leuchtend orangefarbenen geflochtenen Schläuchen gehüllt sind verpackte Elektronik-Box zu einem anderen, endet in einem 85-kW-Elektromotor, der einer glänzenden Stahltrommel ähnelt. Sie können es nicht genau im Motorraum sehen, aber am anderen Ende dieses Kabelstrangs befindet sich der 660 Pfund schwere 26,5-kWh-Akku, der in der Mittelsäule des Autos läuft. Dort würde sonst die hintere Antriebswelle für das Quattro-System stehen (der A3 e-tron ist vorerst Frontantrieb). Diese Batterien machen den e-tron schwerer als einen Standard-A3, aber sie haben auch den Vorteil, dass sie den gewichtigsten Teil des Fahrzeugs tiefer und toter als über die Vorderachse wie in einem benzinbetriebenen Auto positionieren.

Dieses Setup sollte diesem Auto während der Hochgeschwindigkeitskurse viel Stabilität geben, obwohl meine 1-stündige Testfahrt durch den Verkehr von Midtown Manhattan (wo alle Ecken rechtwinkelig sind) diese Idee ziemlich theoretisch gemacht hat. Ich hatte die Gelegenheit, den typischen Technologietrick des E-Trons auszuprobieren: Paddel-Schalthebel, die die Menge an regenerativem Bremsen einstellen, das der Elektromotor im laufenden Betrieb leistet. Toggle es ganz nach oben und der A3 verlangsamt aggressiv, wenn Sie das Gaspedal heben – es ist so, als würde man ein Auto in einem niedrigen Gang fahren.

Es gibt andere Macken, die jedem vertraut sind, der ein elektrisches oder sogar Reihenhybridfahrzeug fährt. Das e-tron ist bei Stopplichtern totenstill und es fehlt das langsame Vorwärtskriechen, das bei Automatikgetrieben üblich ist. Selbst bei Vollgas gibt das Auto nur ein sanftes, höfliches Heulen von sich. Die 85-kW-Spitzenleistung des Motors entspricht nur etwa 114 PS, aber wie bei den meisten Elektromotoren ist sein Drehmoment viel beeindruckender. Schlagen Sie das Gas hart und 199 lb-ft stehen Ihnen sofort zur Verfügung, und das Auto springt mit der Dringlichkeit vorwärts. Wir sprechen keine Supercar-Performance, aber auch nichts zum Gähnen. (Die Performance-Avantgarde der e-tron-Plattform ist das R18-Rennauto, das dieses Wochenende in Le Mans gewonnen hat.)

Die unausweichliche Frage – ist dieses Auto in Produktion? – scheint ja zu sein, obwohl Audi andeutet, dass wir wahrscheinlich ein hybrides Gas-Elektrofahrzeug sehen werden, wenn und wenn das passiert. Audi will in diesem Jahr jedoch mindestens ein rein elektrisches e-tron-Fahrzeug herausbringen – eine Version des Supersportwagens R8 des Unternehmens, der allerdings nur in kleinen Stückzahlen und für eine ausgewählte Klientel erhältlich sein wird.

Vorerst ist der getestete A3 e-tron nur ein Experiment, um zu sehen, wie ein voll realisierter EV mit sportlicher Disposition auf amerikanischen Straßen funktioniert. Wenn Audi es zu einem Preis in Schussentfernung zum benzingetriebenen A3 bringen könnte, würde ich sagen, dass es einen überzeugenden täglichen Fahrer machen würde … vorausgesetzt, Sie fahren nicht zu weit – der A3 e-tron hat eine maximale Reichweite von 87 Meilen.

Schau das Video: JP Performance – Der etwas andere Audi!

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